日系車一直都是改裝界中的寵兒，特別是以本田（Honda）所生產的VTEC引擎，在車迷不斷追求結合渦輪的出色性能下，原廠似乎嗅到這個充滿商機的市場；以最新的iVTEC引擎加上渦輪增壓，配上俐落強悍的造型，成就了Acura RDX這款小型運動SUV。車迷不用再傷腦筋如何替心愛的VTEC引擎加裝渦輪，也無須再有Honda是否無法做出渦輪增壓技術的疑問；Acura RDX就讓你直接擁有iVTEC與渦輪增壓的夢幻組合。
VTEC技術是本田技研的驕傲，只是早期的VTEC太過於注重高轉速區域，加上渦輪後勢必會讓輸出的曲線抑揚頓挫，用在一般車型上或許尚有駕駛樂趣；但若使用在高級車上則顯得格格不入。新一代iVTEC引擎擁有更完善的全段輸出，充沛的低轉速扭力讓行車變得更穩健。有了iVTEC的加入，身為本田高級車品牌的Acura使用了該車廠首具渦輪增壓引擎，以iVTEC飽滿的低速扭力，推動大小合宜的渦輪本體，讓車身大小與Honda CR-V相近的RDX擁有收放自如的動力。拜良好的軟體設定以及變速箱所致，RDX沒有想像中突兀的動力曲線，渦輪的開啟與否全受控於右腳上，不會被突如其來的推力所嚇到。在真正需要加速能力時，渦輪本體尚能提供超乎想像的動能，讓RDX能在瞬間超過前車，就連上坡緩行也不會有動力的窒息感。這樣令人叫絕的表現靠的不單是軟體及換檔快速的變速箱，還需出色的引擎來提供動力，讓所有系統的效能完全發揮。以2.3升直四引擎搭配增壓系統，造出這樣具有特色的動力確實是值得驕傲。
新一世代的Acura有了明顯且重大的外觀突破，就像是設計師忽然頓悟開竅般，Acura開始提供消費者性格鮮明的外型；以往的銳利線條依舊復在，但更多了其它的變化。鈑件線條的曲折豐富許多，尚在原先高肩線的車側中加了圓弧的造型，使得車體看來厚實；透過多層次的前後燈組，讓這部注重性能表現的RDX更有高級車應有的外觀水準。除了夠水準的外觀，RDX的內裝也馬虎不得，用料上的突破更是水準之上。隨手可觸及的軟質內裝建構在中，控檯上傾角極大的設計讓人體驗到坐進跑車才有的感動；兩條粗壯的立體金屬飾板由上而下，從液晶螢幕貫穿到中央扶手，呈現厚實而有力的美感。不論從車內任何角度皆可清楚看到此一部份的設計，為RDX的內裝精神所在。除此之外，車門厚實度也強化不少，造型也不是平板無趣的設計，層次分明的手法和外觀異曲同工。從中竄出的金屬飾板，不論是外型、位置或是貫穿的手法，恰好都與中控檯上的飾板相同，整體搭配性之高絕對是以往Acura所欠缺的表現。
或許是血緣濃厚的關係，Acura RDX在某個角度乍看之下，似乎與另一家族成員Honda CR-V有這麼一點點的相似度。但RDX卻有著完全不同的個性，整體的表現要比CR-V更加出色。輕快的懸吊動作，讓RDX動感十足而且陽剛味頗重。配上Acura最新的SH-AWD系統，轉向能力更加犀利，反應時間更快、更準確、加上硬度更高的懸吊系統，提供駕駛最佳的操控樂趣；Acura RDX絕對可以稱得上SUV裡的鋼砲。
Acura RDX確實是一部運動性良好的SUV，以充滿力道的外觀設計和一具2.3升直列四缸渦輪引擎，就能輸出240匹最大馬力與260磅最大扭力的超強動力表現，重新洗清消費者對日系高級車溫和的印象。